かつての愛車プジョー３０７ＣＣ

2006年4月まで乗っていたプジョー３０７ＣＣ　Ｓ１６

307cc

実はこの写真の車は、とある雑誌社のホームページに載っている試乗記の写真なんですが、かつて2006年4月まで私が載っていた車そのものでもあります。プジョージャポンの広報車を払い下げてもらったもので、色々な自動車評論家が好きなように乗り回した車なので、走行距離は8000キロでしたがそれなりにやれておりました。 ３０７ＣＣの良かった点 ・まさに「猫足」という呼び方がふさわしいサスペンション。決して硬くないのに、地面をなめるように曲がっていく感覚は最高でした。・回転が上がってからのＳ１６専用エンジンは適度にスポーティーな排気音と爆発するパワーで結構楽しめました。・斜め後ろ、斜め前方から見たスタイリングは最高！！・モンテクリストという渋い紫～茶色はプジョー以外にないエレガントなカラーでした。・タンカラーの本革内装。３０７ＣＣはプレミアムとＳ１６の場合、ダッシュボード上面まで革で覆われておりエレガントでした。外装色モンテクリストとタンカラーの内装は特別感たっぷり。

307cc内装

３０７ＣＣの悪かった点 ・Ｓ１６用2000ccエンジンは1500回転以下のトルクが非常に細く発進から回転が上がるまでは「遅い車」。いつも回転を2000回転以上にあげてからクラッチをつないでいました。ＣＰＵ書き換えで若干低速トルクは上がりましたが、慣れればやはり細いトルク。。。中回転域以上はすごく気持ちいいのに。・クローズド状態でのトップからの異音。オープントップをクローズで走行しているときは、車室後方の屋根を動作させるステーなどから盛大に異音がしました。特に気温が低い冬場の異音には閉口しました。・雨が入る。車体形状のせいか、雨が降っている日はドアを開けて乗り降りするたびに雨が屋根から大量に室内に侵入します。屋根に雨樋がついていないので、まっすぐ室内に入ってくるのです。・チープな内装の仕立て。フランス車やイタリア車にありがちですが、内装材のプラスチック部分がチープ。部品と部品の隙間が広い。でもＳ１６は革内装で随分カバーしてはいますが、色んな部品が簡単に外れます(^^;) ・ドアを閉めると「バシャ」という非常に安っぽい音がして恥ずかしい。・できれば６速目が欲しかったＭＴ。高速道路走行時のエンジン回転が上がりすぎてうるさい。

なぜ３０７ＣＣ／Ｓ１６左ハンドル？ ３０７ＣＣは右ハンドルの標準グレード・プレミアムグレード・Ｓ１６、左ハンドルのＳ１６から選ぶことができますが、私が選んだのは左ハンドルのＳ１６モデル。他のメーカーにもＣＣはあるが、なぜ３０７ＣＣ　Ｓ１６左ハンドルか・・・・・・絶対にマニュアルＭＴ車が欲しい！フランス車にＭＴで乗るのに憧れ。メガーヌグラスルーフカブリオレは４ＡＴのみ。自動的に選択肢はＳ１６のみに（他グレードは４ＡＴ）。日本で売っているクーペカブリオレの中で正規にＭＴ車を販売しているのはプジョーのみなんです。・右ハンドルのＳ１６はクラッチから外した左足の置き場がない。センターコンソールが邪魔で、クラッチの下にしか足が置けません(^^;) ・なんとシートヒーターが左ハンドルのＳ１６にしかついていない。革シートの車にはシートヒーターは必須です。ましてやオープンカーでは。。。・ヘッドライトウォッシャーが左ハンドルＳ１６のみ。これはどうでもいいですが。

売っちゃった！！ なんやかんや言いながらも楽しく乗っていた３０７ＣＣですが、家族で乗る関係もあってルノーメガーヌハッチバック（オートマ）に買い換えてしまいました。これがその後のオープンカー欲しい欲しい病につながるのです。